LIPTOVSKÝ MIKULÁŠ. Prekládka železnice v úseku Paluzda Liptovský Hrádok tak skoro nebude. Investor, ktorým sú Železnice Slovenskej republiky, ešte v apríli oznámil, že projekt prekladá do rezervných.
„Projektová príprava tohto úseku je vo finálnej fáze, ale projekt je potrebné ešte opätovne posúdiť z hľadiska vplyvov na životné prostredie a tiež z hľadiska oprávnenosti vyvolaných investícií v meste Liptovský Mikuláš, či priamo súvisia s výstavbou železnice,“ vysvetlilo ministerstvo dopravy.
Do konca programovacieho obdobia sa projekt nestihne skompletizovať, vyčlenené peniaze na prekládku presunuli inde.
Prípravu modernizácie nezastavili
Železničiari v projekte pokračujú ďalej, vykupujú, vyvlastňujú alebo prenajímajú pozemky pod budúcu trať, ale aj nové cesty, ktoré sú nevyhnutné pre prekládku trate a železničnej stanice. Medzi nimi sú aj pozemky na Belopotockého ulici a v Hlbokom, teda pozemky, po ktorých má viesť sporný most z Belopotockého ulice.
„To, že projekt je v zozname rezervných projektov, neznamená, že kroky k príprave celej modernizácie budú zastavené,“ vysvetlila Martina Pavíková, hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky.
„Postupujeme podľa schváleného projektu a platného územného plánu mesta,“ dodala Pavlíková.
Prekládku železnice odložili na neurčito Čítajte Chcú posúdenie iba na jeden úsek
Na modernizáciu trate sa bude robiť nová EIA, teda posúdenie vplyvov na životné prostredie. Zaradenie projektu do zoznamu rezervných sa nepáči primátorom a starostom Liptova.
„Prijali sme uznesenie, podľa ktorého máme požiadať ministra dopravy o to, aby sa rýchlo spustil projekt posudzovania vplyvov na životné prostredie, a to v úseku Paludza – Liptovský Hrádok,“ povedal primátor Liptovského Mikuláša Ján Blcháč, ktorý je zároveň predsedom Združenia miest a obcí Liptova.
Proces posudzovania vplyvov na životné prostredie modernizácie železničnej trate by totiž po novom nemal posudzovať len úsek Paludza – Liptovský Hrádok, ale až trať po Lučivnú.
„To by však znamenalo oddialenie celého projektu minimálne o tri roky a definitívny koniec, pretože potom už nebudú k dispozícii peniaze z prostriedkov Európskej únie. Preto bojujeme za odstránenie požiadavky robiť EIA na celý úsek po Lučivnú a žiadame, aby sa robila len na úsek Paludza – Liptovský Hrádok, aby sme umožnili prekládku trate,“ doplnil Blcháč.
